진공을 약 8시간 잡고(싸이클의 용적은 500L정도) 냉매충진을 해서 작업을 한걸로 기억되는데
전자밸브와 체크밸브사이의 기밀유지가 안될경우라 하더라도 진공완료후 게이지의 변화도 거의 없엇거든요..
불응축가스가 포함됬을경우에도 콤프레샤의 과열의 원인이 되나요?
냉매가 누설됬다면 가동시 오일량도 줄던데 누설량에 따라 상황이 다른건지..
오일이 많을경우엔 상태가 어떻죠? 고압으로 갈수록 압축기 소음이 좀 심해지던데.. 오일량은 변화가 없습니다.
내일 누설검사를 할건데
고수님들의 조언 부탁드립니다. 감사합니다.
센도리
2010-02-10 00:50
`김창진` 님이 선택한 글 입니다. 진공불량으로 인한 불응축 가스 혼입시 토출가스 온도가 상승될 수 있습니다.
진공작업을 할 때 혹시 액봉이 일어나는 부위가 있는지 있다면 개방시킨 후 진공작업을 하셔야 합니다.
또 토출가스 온도가 상승된다면 과열도가 크면 클수록 운전시간이 지나감에 따라 흡입가스 온도가 올라가므로 토출가스 온도도 상승됩니다.
진공작업은 하셨다니 운전하면서 과열도를 측정해봐서 조정해 보는것은 어떤지요? 과열도 측정방법은 자료실에 두서너개 있으니 참고하시구요 *^*
냉매 충진량은 적당하다고 가정하에 말씀드리는 것은 아시죠?
지열히트펌프의 경우 과냉각도가 너무 커지면 팽창밸브에서 냉매제어가 원활하게 되지않아 시스템이 불안해 지는 경우가 있더군요.
이런 경우에도 적당히(<=무지하게 어려운 말입니다. ㅎㅎ) 냉매 충진량이나 팽창밸브 과열도를 조절해서 시스템을 안정화 시키는 작업도 필요하지 않을까 합니다. <= 냉동쟁이는 밤새는거 무서워하면 해결하기가 힘든 경우가 종종 있습니다. 그런제 저는 이젠 밤새는게 무섭워집니다. ㅋㅋ
압축기 고장으로 여러번 교체했고 그때 윤활유 조절을 하지않았다면 아마 시스템 내에 윤활유가 과다할것입니다.
고압이 올라가거나 과부하 운전이 될때 압축기 소음이 증가할 수 있습니다만 그래도 윤활유가 운전중 사이트글라스 중간 아래 있다면 걱정하지 않아도 될 듯 합니다.
촌닭
2010-02-10 12:38
좋은 말쓰입니다 물론 토출가스온도에 의해서도 INT가 동작합니다만 상간 전류나 전압을 체크해보시는것도
좋은방법이아닐까요???
Lotto
2010-02-10 19:31
답변 감사드립니다.
우선 토출가스 온도상승의원인은 나오긴 했습니다.
1. 냉매누설
2. 처음엔 토출가스온도가 상승을 하더니 시간이 지나면서 저압이 걸리더군요..
두번째 저압알람은 기동후 10초이내에 다시 걸리더군요.
세번째도 역시 10초 이내 저압알람....
제품에 냉/난방용 팽창밸브가 각각 붙어있어서 전자밸브만 바꿔봣습니다.일단 돌아갑니다..
팽창밸브 용량은 난방쪽이 100톤짜리 들어가있구요.
냉방쪽이 75톤짜리 들어가있던데.. 바꾸어봤더니 저압보상은 그럭저럭 되고
토출가스온도가 98도정도까지 올라가더군요.. 100%운전 및 난방설정온도 50도일때
출구온도 51도일때 체크된것이 그렇고요. 장비내에 압축기가 두개 들어가있는데
운전압력/부하및 지열측 입출구온도도
5~6도정도 차이나고 운전전류도 동일합니다.
어제저녁부터 지금까지 풀로 돌고있는데 발생된 알람은 없습니다.
제 생각인데요.. 압축기 오일이 너무 많이 들어가있는거 같다는 생각이 들어요.
오일교환은 다른업체에서 세관하면서 같이 햇다는데..
운전중 사이트 글라스가 넘실거리거나 오일이 회수되면 발생되는 기포나 이런게 보이질 않네요.
오일량과 토출가스온도와도 관련이 있는건지 궁금합니다..
센도리
`김창진` 님이 선택한 글 입니다.
촌닭
이양구
