압축기에 충전된 오일이 메이커에서 제시된 규정량보다 20%이상 많다면 시스템에 문제가 됩니다.
압축기에 충전된 오일의 상한 충전량이 있는 내용의 문서가 예전에 있어서 질문을 보고 정리하려고 찾아봤는데 못찾았습니다.
찾는데로 정리하여 자료실에 올리겠습니다.
압축기에 충전된 오일이 규정량을 넘는 경우는 대부분 오일교환을 하면서 과충전되거나...압축기 이상으로 수리 또는 교체를 하면서 기존에 충전된 오일량을 계산하지 않고 충전하는 경우에 오일이 많아집니다.
왕복동 압축기라면 오일이 과충전되었을때 기동시에 오일압축이 일어나 밸브 등 부품이 파손될 우려가 있고 고압측으로 과도하게 넘어갈 경우가 있습니다.
압축기 피스턴의 오일링이 마모가 심할경우에도 오일이 크랭크케이스로 돌아가지 못하고 고압측으로 넘어갈 수 있습니다.
이런 경우 오일분리기에 계속해서 오일이 차게되므로 오일이 자주 또는 계속적으로 회수됩니다.
오일 회수라인이 뜨거운 것은 고압으로 넘어간 오일이 회수된다고 봐도 틀리지 않을것 같습니다.
그런데 오일이 많으면 오일압축이 일어날 우려가 있고 고압측으로 넘어갈 우려가 있지만 그로인해서 오일압력에 에라가 발생하지는 않습니다.
센도리
2010-06-20 17:39
혹시 크랭크케이스 히터가 통전이 되지않는다면(크랭크케이스히터의 소손 또는 전자접촉기의 b접점 이상 등으로 인해...)오일포밍이 일어나면서 오일이 고압측으로 넘어가 오일압력차단스위치(OPS)가 작동될 수 있으니 크랭크케이스 히터의 통전여부를 확인해 보시기 바랍니다.
Cooler
2010-06-24 21:57
에러요인 조치후 오일프레샤가 계속 떨어지면
냉동기 마그네트 부하측 3상 결선을 바꾸워보세요.
예전에 미쯔비시 10마력이 오일 프레샤가 일주일에서 ~3일간격으로
떨어져 고생한적이 있습니다.
김동호
왕복동 압축기의 축이 항상 한방향으로만 돌다보면 오일펌프도 한방향으로만 돌게 됩니다. 그러다가 오일펌프의 내부 부속이 한쪽으로만 마모가 될 경우 상을 바꿔 회전방향을 바꿔주면 괜찮은 경우도 있습니다. 그렇지만 그렇게 사용을 하더라도 오일펌프가 그리 오래가지는 않았던 것으로 기억이 되는군요 *^* 충분히 가능성이 있는 그리고 현장에서 드물게 일어나는 처리방안중의 하나입니다.
센도리
김동호 
